电动车动力技术呈多样化发展

　　在发动机技术方面，目前以大众为代表的欧洲厂商开始推广涡轮增压技术，2013年采用涡轮增压技术的乘用车产量超过120万辆。据CAAM数据，乘用车涡轮增压器装配率从2006年的3.3%上升到2012年的6.4%，通过近10年间的推广规模已超过100万辆。
　　在启停系统方面，目前上海通用、奇瑞、吉利、长安、东风、华晨均已推出采用了启停系统的车型，吉利、长安、上汽、华晨等已推出混合动力车型。并且，国内外厂商也都在推动插电式混合动力和纯电动技术的开发和示范推广。
　　自2000年代以来，电动汽车（EV）的研发和试验在汽车行业已掀起一股热潮，并且得到政府的支持，但是受限于电池技术和基础设施建设的滞后、高价格等因素，市场仅处在小规模的示范推广阶段。截至2012年底，混合动力和电动汽车（PHV、EV）保有量不足3万辆，2013年全年EV/PHV产量也不足两万辆。随着电池技术的不断发展，低价格、高能量和长寿命电池的量产推进以及市场对环保技术的呼声，EV将在各大城市成为一种代步工具，尤其是在公共领域将率先得到普及。
　　虽然在今后很长一段时间内汽车能源仍会以石油为主，但是其绝对垄断地位将会被逐渐打破，燃气汽车、混合燃料车、电动汽车将迅速发展，预计在长期内市场将形成汽油汽车、柴油汽车、燃气汽车、醇类汽车、电动汽车、氢气汽车以及其他能源汽车的多元化产品格局。
　　按照中国政府的目标，到2015年PHV、EV的保有量要达到50万辆，2020年累计销售500万辆。要完成目标，短期内市场平均增长率须达到300%以上，2015年以后平均增长率必须达到30%。但是FOURIN根据目前实际推广情况预测，2015年前在补贴刺激下市场规模预计按年均100-300%增长，突破10万辆大关，此后将进入稳定增长期，到2020年预计市场规模上升至50万辆以上。
　　伴随HV、EV产品的试生产与示范推广，作为关键零部件的“三电（动力电池、电机、电控单元）”的需求不断增加。为推进节能与新能源汽车的产业化，中国政府针对PHV、EV出台了购买补贴政策，但是，适用对象必须采购本土生产的“三电”产品，搭载进口产品的车型不在补贴范围内。此外，科技部还针对关键零部件的研发与产业化给予资金支持。这一政策将推动电动化零部件的产业化。
　　从2012年以后的市场动向来看，Protean Electric在江苏省溧阳市建设新工厂，2014年开始量产HV、PHV、EV轮毂电机。ALTe计划在2013年向当地合资事业引进电力总成系统、混合动力总成系统。博世则参股宁波北斗，力求通过合资开展电动二轮车、混合动力汽车、EV动力总成事业。半导体制造商飞思卡尔（Freescale）与北汽福田、东风汽车、奇瑞汽车、中国一汽合作成立了汽车电子联合实验室。2013年北汽集团、北京电控公司、SK集团三方共同组建北京电控爱思开科技有限公司，投资10亿元生产电池。
　　此外，自2009年以来，在地方政府的支持下，山东省、河南省等地区的低速EV或简易小型EV以类似电动车的成长方式开始不断扩大市场。因未取得工信部的生产许可以及安全性问题、铅酸电池的环境污染等问题，被部分政府人士指责为“垃圾技术”，尽管如此，因其2万-5万元的价格区间而受到城郊及小城市人群的喜爱，2012年生产规模达到11万辆，大大超过了可最大享受6万元补贴的正规电动车（2012年新车上牌量仅4820辆）。