分时租赁作为城市多层次公共交通体系的组成部分，提倡多人分时共享、按需付费，提供便捷、自助、随借随还的汽车租赁服务，成为城市公共交通体系的一部分。
分时共享。一辆汽车在不同时间段分别给不同用户使用，鼓励短时用车、衔接式用车，最大化车辆在城市中的使用效率。
按需付费。按个人用车需求和使用时间付费，降低了出行成本，减少了购车成本及保险费、维修费等费用。
全程自助。通过手机、电脑等信息化手段实现预约、租车、还车及付费，简单便捷。
随借随还。随时租赁、随处归还，在居民较集中的社区、街道，科技园区、高校、主要交通枢纽等地建设租赁点，形成网络化借还地点，更贴近客户，方便使用。
电动汽车分时租赁能满足无车市民的出行需求，也为偶尔需要用车的人提供了方便。对市民来说，采取租赁的方式，不仅省去了购车费用，而且避免支付保险费、税收和维修等诸多麻烦；时间选择更加灵活，满足了部分短时间内有租车需求的市民；分时租赁网点分布贴近客户，为市民提供便捷出行；信息化的自助式预约、租车、还车和支付服务，操作简单，更接地气。
电动分时租赁可行吗？
分时租赁是城市内部“短途、短距离”交通出行的解决方式。据统计，90%的单次出行需求都在50公里以内，目前主流电动汽车的续驶里程(200公里左右)完全满足。
电动汽车低速加速性能好、怠速不耗电、零排放，更适合城市拥堵工况下使用。
充电桩建设可以泛在化，分时租赁网点更能贴近客户布局，重点在交通枢纽、科技园区、高校、大型居住区等场所。
比如，由社区向工作区域的通勤用车需求；机场、火车站等“交通枢纽”和写字楼、酒店之间的商务用车需求；由于每周一天限行产生的14.2%的私人用车需求等等，一旦电动汽车分时租赁形成网络，都能给用户提供更实惠和高效的出行方式。
电动北京伙伴计划校园行是很好的尝试。电动汽车分时租赁业务适合一般公务车需求，可在政府部门之间实现循环。青龙桥街道办事处为本市第一个公务用车租赁电动汽车示范点。自2014年1月起，青龙桥街道办事处租赁了8辆电动汽车，主要用于保障联合执法和日常工作，如日常巡查、环境巡查等，已成功运行7个月，车辆单次出行距离为20公里以内。共行驶16701公里，与汽油车相比，按百公里10升油计算，节约汽油1670升，少排放废气约16700立方米。
电动汽车分时租赁案例
案例一：法国Autolib模式
Autolib项目是2011年12月由法国巴黎市政府支持，博洛雷集团负责运营的都市公共电动车租赁系统。截至2013年12月，该项目已发展10万名会员，运营2035辆电动汽车，租赁车型为BlueCar纯电动汽车，建成800个租赁站点，4000个充电桩。到2015年的发展计划为运营3000辆电动汽车，建设1150个站点，6000个充电桩。
巴黎通过政府出资支持电动汽车租赁系统的前期建设，公开招标运营单位，并主要由运营单位承担运营盈亏，并辅以运营单位与政府盈利共享、亏损共担的模式来进行电动汽车租赁的运营活动。
巴黎市政府和45个周边市镇负责投资建设电动汽车租车站点，为每个租车站(4至6个停车位及充电设施等建设)投入5万欧元的公共补助金(巴黎市 共支付3500万欧元，法兰西岛区域共支付400万欧元)。2009年9月成立纯公益机构巴黎交通协会，2011年2月博洛雷集团被选定为运营单位。
采用会员制分时租赁模式，2011年在计划推出一个月内，发展会员6000人；2012年，发展3.7万会员；2013年，会员总数达到10万人。
