2014年10月17日，中国国际节能环保汽车展览会如期举行，展会上，安凯、宇通、比亚迪等客车企业都带着自己的纯电动客车产品亮相，展示了我国纯电动客车产业发展的欣欣之象。同时，安凯还在开幕式当天发布了第五代纯电动客车，成为当天的“明星”产品，吸引了众人的关注。
大家对这款纯电动车的关注，也表现出了当下社会对以纯电动客车为代表的节能与新能源客车的关注。安凯、宇通等整车生产厂家作为国内纯电动客车发展的探路者，为我国的节能与新能源客车产业的发展做出了积极的贡献。但是就目前整个行业而言，纯电动客车产业仍处于一个发展的磨合期，诸多问题悬而未解，成为其发展道路上的羁绊。
在展会期间举行的中国节能与新能源汽车产业发展高峰论坛上，我国汽车产业的多位专家、学者及企业界人士同聚一堂，对目前我国节能与新能源汽车产业发展的所遇到的问题进行了详细的梳理。其中就纯电动客车在我国发展所面临的问题，多位专家都发表了自己的观点。
问题一：经济效益不明显
客车是一个经济性的产品，如何使其产生更大的经济效益是每个用户所关心的问题。据悉，正在制定中“十三五”规划，很可能规定将在2020年取消对新能源汽车的补贴。而现在对于大部分新能源客车的用户而言，更关心的初次购买成本。
假如政策真的退出，首先受到影响的就是购车成本。天津松正电动汽车股份有限公司科技管理总监李乔表示：“举例而言，假如传统客车卖五十万，插电式混合动力客车大约卖七八十万，而纯电动客车就得卖120万，如此大的成本悬殊，对用户来说是难以承受的。”
再就是运营成本方面，与插电式混动客车相比，纯电动客车似乎并没有多么大的优势。“我们曾经对插电式混合动力客车进行过实验，如果装配足够量的电池，一台12米长的插电混动客车，在纯电动工作超过70%的前提下，百公里油耗大约在17升—20升之间。如此相比，纯电动客车的运营成本优势已不明显。”李乔表示。经济效益不明显，将会成为纯电动客车发展的首要障碍。
如今，针对这些问题，社会也在寻求积极的解决办法。如在购买成本上，除了政府的大力补贴，整车与用户企业也在寻求一种更加适用于当前社会的经营方式：2014年8月11日，青年汽车与平安国际融资租赁有限公司签订三年不少于100亿元的授信协议，帮助公交企业解决纯电动公交的的采购资金，切实满足各地批量推广纯电动公交的资金需求。
在论坛上，比亚迪新能源汽车市场总监王瑷珲也表达了类似的解决办法，比亚迪也正在运作一些新的商业模式，寻求一些比较熟悉的金融机构，为经济压力比较大的公交企业或出租车公司提供购车的投资。
在经营成本方面，各整车企业也在积极完善产品性能，提升使用效益。如安凯客车本次发布的搭载“e控”第五代纯电动客车，经数据统计，与传统客车相比全年可节省18万元以上车辆使用费用。再如青年2014年发布的纳米碳纯电动公交，经公交公司论证，在十年周期使用期限内比传统柴油车节省122万/台，比慢充模式纯电动公交节省578万/台。随着纯电动客车产业在我国发展的逐渐完善，其经济效益将更加突出。
