3、基础设施方面，加氢站先行，加速建设中
除技术、寿命、成本等因素外，加氢站的数量将是影响燃料电池汽车产业化的另一重要因素。据LBST和TüV SüD运营的信息网站H2stations.org称，截至2013年3月，全球投入使用的加氢站总数达到了208个，其中欧洲80个、亚洲49个、北美76个、其它国家和地区3个。
在燃料电池汽车推广过程中，各国政府和汽车制造商都认识到了加氢站对于燃料电池汽车产业化的重要性。因此在大量推广之前，纷纷出台加氢站建设计划和扶持政策，先行修建足够的加氢站以保障先期车辆的使用。
2009年9月，世界七大汽车制造商--戴姆勒、福特、通用、本田、现代-起亚、雷诺-日产和丰田签署了一份联合意向书，中敦促氢基础设施在欧洲尤其是在德国的发展，以便燃料电池汽车的市场引入。
2011年1月，日本3大主要汽车制造商——本田、日产和丰田与日本10家石油和能源公司签署一份联合谅解备忘录，其中强调到2015年时燃料供应商将构建一个包含100个加氢站的基础设施网络。2013年政府为加氢站的建设提供了5,000万美元的补贴资金，为每个加氢站提供50%的建设成本。目前每个加氢站的建设成本大约为500万美元，因此补贴资金可支持20个加氢站的建设。
2013年2月，英国H2Mobility项目第一阶段成果公布。研究结果表明，在产业化初期英国需要部署65个加氢站，并且随着燃料电池汽车销量的增加，到2030年时加氢站数量将增至1,150个。
2013年2月，美国加州发布“2013年零排放汽车（ZEV）行动计划”，其中表明需要建设68个加氢站以满足2015年FCEV的最初引入。
随着各汽车制造商产业化燃料电池汽车的时间越来越近，各国政府和相关运营商加快建设加氢站，预计到2015年将有数百座新加氢站建成。
4、2015年成为燃料电池汽车元年
丰田等车企开始商业化世界主要汽车制造商均设定了燃料电池汽车的商业化时间，其中丰田、现代-起亚、本田（近日，有媒体报道将推迟到16年3月）均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田已于2014年11月18日在东京举行新闻发布会，宣布燃料电池汽车FCV在日本正式发布。性能方面，该车加氢时间仅为3分钟，最大可行驶距离约为482公里，与传统汽车相当，而其使用的燃料电池组的输出功率密度为3.0kW/L，达到世界最高水平。随后在2015年夏季，该车将在美国和欧洲上市。随着2015年主要的世界汽车制造商纷纷推出燃料电池汽车，必将掀起一股燃料电池汽车,热潮，而2015年也必将成为燃料电池汽车元年。
