对我国汽车和电池行业的深远影响
（一）倒逼我国电动汽车应对特斯拉的挑战
特斯拉以跑车的理念设计电动汽车，将时尚、有环保意识的高收入群体锁定为消费对象，其扮演的角色是“富豪的玩具”。在我国，特斯拉新车预订金为25万元，旗舰车型Model S的起售价为73.4万元人民币。而作为我国电动汽车自主品牌的比亚迪却与之相反，其核心服务群体是普通老百姓。从价格看，比亚迪不断通过技术进步及各方面的努力来降低购车和用车成本，使其价格逐渐接近老百姓的消费能力，例如比亚迪e6电动车的售价为36.98万元，而双模电动车“秦”的预计售价仅为20万元。如果特斯拉超级电池工厂能顺利建成，预计从2017年开始，大批量售价3.5万美元（约合人民币21.6万元）的Model 3电动汽车上市，可大大缩小与比亚迪电动车的价格差距。届时，我国的电动车市场的竞争将进入白热化。为此，比亚迪已下决心“死磕”特斯拉，计划新建两座电池工厂，以扩大电池产能。
（二）制约产业发展
面对特斯拉庞大的市场需求，我国难以从中分一杯羹。一方面，由于技术标准和规格不同，我国生产的电池暂时还无法满足特斯拉的要求。如特斯拉采用的松下NCR18650A电池，使用的是镍钴铝三元材料，而国内供应笔记本电脑、移动电源的18650电池多为镍钴锰三元材料。NCR18650A电池容量为3100mah，而国内的18650电池容量最高为2800mah。因此，我国目前还没有特斯拉的直接供应商，只有新宙邦、金瑞科技等企业间接地为松下提供原材料。另一方面，超级电池工厂也制约了我国企业进军18650动力电源市场，压缩了我国18650电池的提升空间。在这种情况下，我国的18650电池只能流入中低端市场，从而也导致低端电池产能接近饱和，产品积压。市场无序竞争，价格混战增加了国内大部分中小企业的经营压力，部分实力不强的企业面临生存困境，我国近半数18650电池厂将面临被淘汰的风险。
（三）进一步恶化原料资源
随着应用规模扩大，回收利用环节将显示出极大价值。未来推动行业竞争的主要场所不再是锂资源开采，而是回收。特斯拉欲建立超级工厂，抢先部署回收利用市场，从源头控制了的原材料。第一，钴、镍废料的回收技术较为成熟，拆解回收钴、镍废料已成为当前处理废旧的主要目的。目前全球只有菲律宾等少数地区能提供新的钴原料，而每年对钴的需求增长均为5%以上；自今年1月印尼镍原矿出口禁令后，国际市场镍价涨幅已超过60%。第二，根据国外研究机构预测，电动汽车和储能市场一旦真正爆发，到2050年，全球的金属锂需求量将达到4000万吨，而目前已探明锂资源储量换算成金属锂最多4500万吨；我国的锂储量仅占世界储量的10%，全球金属锂供给捉襟见肘时，我国的锂资源危机将更加突出。
（四）加快全国充电网络的建设
特斯拉建立超级电厂，最终目的是提高产销量，打开国际市场。中国作为特斯拉除美国以外的第二大市场，完善充电网络建设是落地发展的关键环节。目前，特斯拉全国充电网络主要由三部分组成：一是家用充电桩。主要位于住宅区，由电动汽车业主自行寻址，特斯拉免费安装。二是超级充电站。布局于城际之间，由特斯拉自行建设，为用户提供80分钟充满的极速充电服务。三是目的地充电桩。为方便车主上班、休闲期间为车充电，主要安放在公共场所的停车场。截至8月底，特斯拉在北京、上海等地共建设了11座超级充电站和200多个目的地充电桩，但离实现方便的充电体系仍有较大距离。目前，特斯拉已经采取了充电妥协方案，放弃对充电标准的控制，决定采用国家标准，其目的就是希望车主可以借用中国政府力量建立起庞大的充电网络。
