是当今电动汽车所采纳的主流电池之一
铅酸电池功率密度和能量密度都低，充电也慢，但是价格相对便宜，用在短途低速电动车上比较适宜。但是有污染问题，现在中国不鼓励发展。
其他流言中很牛的这个电池，那个电池，很遗憾，还没有能够量产上路，有几种有实验性的公交线路在用。真正通过了实践检验，现实中可以大规模使用的就这两种。流言中高级电池或者根本就不靠谱，或者还在实验室阶段。
二、 流言中的高级电池
(一)氢燃料电池
我们先来看看传说中很热的氢燃料电池，燃料电池我们可以理解成一种加燃料产生电能，一般不充电的电池。也就是说，氢燃料电池的充电方式其实就是加注氢，和我们传统汽车加油是一样的。
氢燃料电池电动车的优势是没有污染物排放，氢发电，电机驱动车辆，我们只要把加油站换成加氢站就可以了。
这个过程看上去很简单，但是问题出在氢的制造、运输、储存上。气态氢气需要高压气罐储存，液态氢气需要大量电能维持在很低的温度。使用远比燃油麻烦。
虽然氢气制造并不是很困难，但是把制造好的氢气运输到加氢站，就需要铺设专门的管道。而加氢站给氢燃料电池电动车加氢，也需要专门的设备。(氢有氢脆，对传输、储存的材料要求很高，氢气很容易泄露爆炸燃烧，对设备的安全性要求也很高)
燃油，天然气都有现成的基础设施可以利用，有现成的电网可以利用。而氢燃料电池电动车需要从头建立一整套制造、运输、储存的系统，全套的基础设施。这个难度太大。
所以，除非有政府不计成本的补贴建设全套基础设施，否则氢燃料电池电动车就是个花瓶。
(二)铝空气电池
铝空气电池虽然是金属电池，其实也应该算作燃料电池。通常铝空气电池也是不充电的，只需要更换铝材料即可。
其实铝空气电池的原理类似的助听器里面常见的锌空气电池。
这种金属燃料电池的优点是能量密度比大，缺点是功率密度比低。用在低功率的助听器上没有问题，用在汽车上功率会不太够，往往要配合功率高的使用。
锌空气电池相比来说比较成熟，已经有量产产品，在汽车上也有试用。
铝空气电池比锌空气电池能量密度更高，有更好的前途，但是因为铝的化学性质问题，难以保证安全稳定，目前连可以量产的成品都没有，实用化为时尚早。
而且，金属燃料电池因为不充电，同样面临着产业链的问题。无论是锌空气电池还是铝空气电池，都是下面这种循环。
1、金属制造厂电解金属氧化物制造金属；
2、金属运输到换电站；
3、换电站用金属更换掉用户电动车内的金属氧化物(金属电池放电完毕生成氧化物) ；
4、厂方回收氧化物重新电解成金属。
在这个流程中，需要建立一条从制造到运输，到更换，到回收的产业链。同样涉及到基础设施建设。建立遍布全国的换电站几乎是不可能完成的任务。
所以，即使铝空气电池成功，也只能用于城市公交、出租一类可以固定位置换电(出租车在出租公司，公交车在公交公司)的场所。全面普及和氢燃料电池同样困难。
